日前，生态环境部等七部门印发《减污降碳协同增效实施方案》，提出要强化资源回收和综合利用，推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用。对动力电池进行回收利用，不仅符合新能源汽车绿色环保的定位，而且有利于对锂钴等资源的循环利用，降低对自然资源的依赖，意义重大。近年来，我国大力支持动力电池回收产业发展，出台了一系列支持政策。
随着新能源汽车产销量和动力电池装车量的攀升，国内新能源汽车动力电池也进入到规模化退役阶段。新能源汽车动力电池的平均寿命一般被认为是5-8年。据赛迪顾问数据， 中国自2018年开始进入动力蓄电池大规模退役期，年底达7.0GWh，到2020年将有25.6GWh 的动力蓄电池退役，2025年动力蓄电池退役将达174.2GWh（约200万吨），复合增长率将达到58.2%。
在政策及市场的双重推动下，动力电池回收市场的经济价值逐渐凸显，叠加动力电池原材料价格上涨和供应紧张，产业化或将迎来提速。根据中国能源报的数据，2014年投产上市的动力电池在2019年开始进入批量报废期，我国动力电池回收市场规模约为50亿元。
中国汽车技术研究中心数据显示，2020年国内累计退役的动力电池市场规模达到100亿元。截止2021年底，我国废旧动力锂电池回收行业市场规模约为165亿元，预计2022年中国动力电池回收量将超280亿元。国家能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。
锂电池相关原材料尤其是碳酸锂价格的快速上涨让原本并不具备拆解价值的磷酸铁锂电池可实现盈利，因此2021年大量的电池回收企业开始布局磷酸铁锂电池的回收，通过回收的废旧电池提取碳酸锂材料。在此背景下，回收电池的价格也水涨船高，2022年以来， 废旧磷酸铁锂电池的价格已经接近2万元/吨，废旧三元电池的价格已经超过4万元/吨了， 价值更高的钴酸锂可能已经超过10万/吨。
动力电池回收市场目前仍是一片蓝海，尚未有龙头企业出现。电池回收领域参与者越来越多，目前，回收动力电池形成了相对稳定的三方格局：
一是以格林美、华新绿源、伟翔环保科技等为代表的第三方回收企业；
二是以宁德时代、天能锂电、国轩高科、亿纬锂能等为代表的电池及储能企业；
三是以比亚迪、北汽、蔚来等为代表的汽车厂商布局。
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文章来源：英大证券
编辑：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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