新中国民航成立已有70多年的历史，到21年中国民航领域已完成运输总周转量达857亿吨公里、旅客运输量达4.4亿人次、总的货邮运输量达732万吨，虽然较疫情前的数据有较大滑坡（19年全行业完成总运输总周转量1293亿吨公里、旅客周转量6.6亿人次），但也在严峻的环境中出现了同比5%以上的增长；说明民航业的整个盘子还是非常稳定的，待到疫情好转，市场行情一定会有非常好的复苏和强劲的增长。
虽然疫情导致了整个民航业都陷入了漫长的寒冬中，但我们欣喜的发现依然有几家公司在过去的一年里实现了赢利，其中有货运航空公司5家，分别是：中货航、国货航、顺丰航空、圆通航空和邮政航空，客运航空公司5家，分别是海南航空、厦门航空、春秋航空、九元航空、多彩贵州航空，货运航空因为疫情导致的货运需求剧烈爆发，实现赢利，并不值得惊讶，重要是的几家客运航空，非常具有分析价值，以成本管理著称的春秋航空以“门到门”的管理出名，它的原则是不提供餐食服务，且不设头等舱，舱内都是统一的经济舱，春秋甚至每次的冲洗水量都在降本的考虑范围内。
从以上可以看出，开源节流对于当下的民航业来说是多么的重要，采购在其中可以扮演重要的角色，因为我们一头连着需求端，一头连着供应端，通过强大的采购管理能力能实现有效的降本，为航空公司的盈利提供助力。
民航业采购人员，如何进行有效降本？
众所周知，航空业的供应商占据了航空公司六成以上的成本。但是想要降低这些地方的成本是非常困难的。很多细分行业的供应市场是断垄的。比如大部分机场的航食公司基本上都是指定的，国内也就那些航食公司在承接这部分的业务，飞机制造商全球也就两家，波音和空客，这两家飞机制造商在国内的市场份额基本上是五五开，国产的C919目前还没有投入市场，所以暂时不影响他们的市场格局，主机系统供应商也就是两个，绝大多数城市机场只有一个，很多费用是没有谈判空间的，比如交通管制等费用，另外诸如航空维修、航空燃油等也很难有费用下降的空间。
排除掉以上不太好降本的项目外，采购人员需要把目光集中在其它非垄断的领域上，比如航空公司的行政类支出、IT软硬件、机供品的采购、涉外酒店的管理、员工服装装备、员工培训费、非垄断信息化建设等项目上。基于以上可降本的项目，采购部门进行结构化降本的举措有：
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一、 推动集采
把分散在各部门的同类采购进行整合，尤其是地服、客舱、人力、飞行等开支较大的部门，发挥规模效应，提高对供应商的议价能力，也能减少重复采购和资源浪费，按集采推动的可行性把各品类分成三类，如下：
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二、 物资管理
建立有效的安全库存管理制度进行库存余额的控制，避免铺张浪费式的物资偹备，提高库存周转率、提高物资利用率，像机供品品类，大部分可以进行供应商处库存管理的方式，采购人员只需要与地服、航食公司确认好每次的需求及实际到货数量即可，没有必要进行大量的机供品库存备货。
三、 减少紧急采购
紧急采购会让采购人员没有足够的时间进行三方或多方比价，供应商“趁火打劫”的情况比较多，价格必定不会“美丽”，另外，采购人员也没有时间进行供应商考察、产品品质筛选，所以也很难保证好的质量和服务。
大部分紧急采购是由于没有做好需求管理造成，如果采购人员能提前介入需求端，对需求进行提前整合和反应，紧急采购的发生会大幅减少，由于紧急采购造成费用浪费也可以得到避免。
四、 系统建设
对有些品类建设有效的企业供应链协同管理系统会大幅降低相应的成本支出，比如民航领域的服装装备支出项目，大部分的航司是定期按套发放，如果能开发一套服装装备管理系统，可以将发放方式改为给员工发放相应的积分，让员工按需自选的方式，这样可节省服装装备的发放数量5%-10%，因为并不是每一位飞行员都需要每年发一件秋冬的上衣，他可能更希望多发点衬衫。
另外，可以上线生活用品、定制品、礼品、小家电、数码等产品用于富余积分兑换，此部分亦可实现一定的营收；同时增加积分提现功能（提现7折），该部分将增加30%的提现收；再增加离职后一月积分清零（规则待定），亦可回收部分成本；综上，系统上线首年预计可节省10%左右成本，同时后期也将产生长期收益。
除了以上方式外，控制成本的方法还有：进行有效的供应商管理、提高采购人员的专业性、控制指定供应商场景等，在民航业经营压力巨大的背景下，采购部门进行卓有成效的成本管理显得尤为重要，在这个时期体现作为企业供应链管理从业者的担当，同时也可以系统化地提高采购部门的综合能力。
文章来源：大话供应链
编辑：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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