“新冠疫情给很多汽车产业链中的企业上了一课。让大家认识到，在疫情常态化的现状下物流体系的重要性。”4月20日，上汽乘用车物流部总监徐广卿在接受《中国物流与采购》杂志记者表示，汽车JIT（Just in Time）生产模式作为超高效汽车供应链的标志，正在受到汽车产业的普遍质疑。
JIT模式作为能够提高效率、降低成本的精益生产模式，多年来受到追捧与效仿，如今在疫情常态化下却受到质疑，甚至不排除被抛弃自此成为历史的可能。
从注重精益生产转向注重汽车供应链安全
徐广卿直言，当前，汽车产业应从注重精益生产转向盯住汽车供应链安全。一方面，要逆JIT思维建立库存体系，在应急资源上做足库存准备。不仅是上海本地，还要在上海以外的省市建立中转库，以保证充足的替代资源能够应对突发的供应链危机；另一方面，要避免单一的供应商体系，非单一供应商在开发层面可能会给企业带来较高成本，但是从供应链安全的层面来看，目前那些有二级、三级供应商的主机厂，在此次疫情及之前的芯片危机中受到的影响较小。
眼下，汽车供应链安全告急差不多已成为业内共识。4月14日，小鹏汽车董事长何小鹏发朋友圈提出：如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，5月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。随后华为消费者业务CEO、智能汽车BUCEO余承东也表达出与何小鹏类似的担忧。
“受疫情管控影响，在封闭生产中的大部分厂家对于原材料供应量的需求逐步增大。如果供应链堵点没有打通，到5月份一半以上的厂家的确会再次停掉。”作为汽车产业的一名物流资深人士，徐广卿的表述也印证了上述担忧。
“一辆车差一个零件都没法生产。”蔚来CEO李斌日前道出的一句话，也指出了汽车供应链紧密的特点。作为中国汽车重镇，上海不仅是整车生产聚集地，还涵盖汽车芯片、零部件、自动驾驶系统、新材料研发等汽车产业生态。在上海及周围地区，与汽车供应链相关的大大
小小的厂家少说也有2000～3000家。根据国家统计局公布的数据估算，2021年上海生产汽车283.32万台，占全国汽车总产量2652.8万台的10.68%，位居全国第二。此次疫情下上海的汽车供应链若全面停产，单月将损失产能23.5万台。
多管齐下疏通供应链堵点
4月27日，汽车物流上市公司长久物流（603569）披露的一季报显示，公司2022年一季度实现营业总收入9.3亿，同比下降13.5%；实现归母净利润39万，同比下降99.1%。公司副总裁包显学在4月23日向《中国物流与采购》杂志透露，近期疫情对长久物流业务造成了一定影响，特别是涉及华东、东北地区的发运线路，受疫情管控影响较为严重。
“各地疫情防控政策处在实时变化的过程中，货车司机在跨省市执行运输工作时会受疫情变化的影响，遭到限行、健康码异常、频繁核酸检测等相关问题，增加司机时间及费用成本。”长久物流包显学补充说，全国各地通行证办理要求不同，且稳定的通行证获取难度较大，目前公司主要通过临时备案或办理临时通行证上下高速，并一直收集相关信息及时分享给一线员工，方便其在全国范围内申请办理通行证，以尽力保障公司业务维系正常开展。
“除了零部件及原材料供应仍受限制外，各地管控政策力度不一导致的政策割裂也使得物流运输难上加难。”4月20日，锦湖轮胎物流部部长洪茂华向《中国物流与采购》杂志社表示，“虽然国家各部门都在倡导全国各地取消对高速公路的封控，但部分地区的做法仍是相对严格的以疫情攻坚为第一要务。由此导致各省市或各区域之间政策不同，从而大大增加了供应商的供货成本。”
“不同于生活防疫物资运输，商品整车运输的通行证获取严格受控，并且多是‘点对点’通行。”徐广卿进一步补充介绍，为了保障上汽集团在上海市及外省的安全运输，近期他们在政府及相关单位的支持下取得运输通行证，并按防疫要求对货车司机进行了人车绑定与封闭管理。
徐广卿表示，公司已经根据上海市经委的要求，在江苏及浙江建立中转库。目前，浙江杭州的中转库已经建设完成，投入使用后，中转库之间的干线运输不仅会节省通行证办理步骤，从而提升物资周转效率，并能确保司机的行程码正常，避免行程码带星劝返问题。
此外，当物流环节延误和卡点后，会极大的影响供应链上下游协作。长久物流总结了自身的应对经验：一是在一些无法下高速地区，发挥长久自身网络优势，安排当地救援车接应，在政府允许或提供的交接区域，进行末端接驳；二是与政府部门及主机厂积极沟通，对运力贴封条，保证运力经营合伙人全程不下车，由属地库区人员进行装卸车操作，并在12小时或24小时内离境发运；三是通过长久物流自身强大的水铁联运能力，帮助客户实现疫情下的闭环发运，降低管控对公路运力的影响。
产能恢复需待供应链稳定
4月19日，上汽集团在临港乘用车工厂完成复工复产压力测试下的首辆车下线，并在当日有200多辆车下线开始进行压力测试。历经18天的封闭管理后，因疫情而被按下暂停键的上海汽车产业再次“动”起来，包括上汽系品牌、特斯拉等在内的主机厂及零部件供应商在同期陆续恢复运营。
为了减轻疫情对汽车生产端的不利影响，在疫情爆发初期，上汽乘用车就先人一步开始进行闭环生产。徐广卿透露，“包括员工、管理层以及服务商在内的4600多人，都完全封闭在工厂里进行闭环管理。但在封闭生产中，还是因原材料、零部件的短缺，导致生产暂停过一段时间。”
“我们的下级零部件供应商大多分布在江苏、浙江一带，现在绝大部分供应商仍处在封闭生产中，并且他们也处于原材料短缺状态。”他同时解释说，因并未完全解决零部件短缺问题，目前汽车产业难以完全复工复产，“截至今天（采访当天4月20日），上汽乘用车的产能恢复了大概15%。”
在上海以外的地方，一些汽车产业链上的企业也受到了上海封控带来的间接影响。“我们的生产体系与销售体系独立运作，工厂主要设立在天津、南京、吉林等地，因此上海疫情对我们更大的打击是在需求端。”洪茂华介绍，目前锦湖轮胎在全国设有20多个供应仓，但国内的很多主机厂由于电子件、半导体件等零部件短缺而停工，进而间接的影响了他们公司的订单量。
徐广卿透露，上汽乘用车今年的产销计划因封控已经作出了相应调整，计划将4月份损失的产量在5月至年底补齐。“汽车产业链的恢复并非一蹴而就，眼下零部件供应等各环节刚开始恢复运营，整车产能的恢复，还需各级供应商、制造商及政府部门的紧密配合与共同努力。”在他看来，如果供应链能保持稳定，产能将会逐步爬坡。
“未来，希望政府和各属地主机厂能够协助物流企业，完善通行证办理流程，为便利货运司机健康检测采取必要的措施。”长久物流包显学在采访结束之际表达了自己的期待：在确保疫情防控安全的前提下，恢复高速等运输通道畅通，保障物流行业尽快恢复运行。
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文章来源：中国物流与采购杂志，作者：刘晓鹏
编辑：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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