2013年,中国物流市场规模首次超过美国,成为世界第一。2019年,全国社会物流总额达到298万亿元,同比增长5.9%;全国物流业总收入达到10.3亿元,同比增长9%。物流运行呈现总体平稳、稳中有进的基本态势。2010—2019年,中国物流市场规模扩张迅速,社会物流总额平均增速达到8.4%。
PART 01
虽然中国物流业市场规模快速发展,但受物流运输组织化程度低、物流市场主体专业化能力不足等问题影响,物流业绩效水平相较于欧美发达国家仍有较大差距。总体呈现两个特点:
1)物流成本高。如表1所示,2019年,中国社会物流总费用为14.6万亿元,同比增长7.3%;社会物流总费用与GDP的比例为14.7%,尽管相较于10年前降低了3个百分点,但与发达国家相比,占比仍然高出8%~10%。特别是管理成本、保管成本同比仍保持增长态势。
2)运行绩效低。2018年,中国物流绩效指数综合得分为3.61分,全球排名仅第26位。从各国家和地区的物流绩效指数单项表现来看,排名前30位国家和地区的物流服务及时效性和物流基础设施平均得分分别为4.11分和3.86分,分别高于中国单项得分0.27分和0.11分,物流服务能力和运输效率方面的短板仍较为突出[3]。
PART 02
从宏观层面看,产业结构导致物流需求存在结构性矛盾。由于资源禀赋、产业分布在空间布局上的差异性,导致北煤南运、南菜北运等大宗物资运输跨区域流动。中国产业结构中,重工业比例依然较大,造成单位GDP产生的物流运输规模大,形成不合理的物流组织流通形态。随着产业结构调整的深入,传统货运量占比较大的大宗商品的需求下降,与之配套的运输能力将出现过剩。近年来消费升级、线上购物快速发展,物流需求结构继续调整。一方面钢铁、煤炭、水泥等大宗商品物流需求增速进一步放缓;另一方面消费类物流需求保持较快增长,中国传统的物流组织体系还不能适应产业物流需求结构变化要求。
从中观层面看,物流行业存在结构性矛盾。1)运输方式间存在结构性矛盾,一方面运输结构不合理,大量煤炭等大宗物资中长距离运输依赖公路,造成大量优势能源的消耗和运输成本的增加;另一方面,多式联运发展相对滞后,集疏运能力不足,方式之间衔接存在不畅,转换成本占全程1/3左右,造成较大的资源浪费。2)干线运输与城市配送间存在结构性短板,通道与节点间的融合不足,城市末端配送“最后一公里”瓶颈突出,尤其是大进大出的干线运输与小批量、多批次的城市配送之间的衔接效率问题突出。据统计,“最后一公里”的配送成本超过干线2倍。3)环节间存在结构性问题,配送过程的一体化、标准化运输水平偏低,货运车辆、工具较落后,造成效率低下,尤其是电商物流,涉及商品的运输、仓储、分拣、加工、配送等多个环节,存在产品的拆箱、分拣与重复和过渡包装等问题。
从微观层面看,中国物流行业存在市场结构性矛盾。1)第三方物流和供应链服务发展不足,当前中国的自营物流比例仍然较高,第三方物流份额不足40%,经营规模小,综合化程度较低,不能为企业提供完整的供应链服务。2)市场主体“小散弱”问题突出,引领行业发展的龙头骨干企业缺乏,企业竞争力不强,大型物流企业盈利能力与发达国家企业之间仍有较大差距。3)先进运输组织方式发展缓慢,运行效率低,多式联运、甩挂运输等发展水平不高,网络化运输、城市共同配送等发展缓慢,企业物流组织总体粗放,单车利用效率不高,运输空驶现象严重。据统计,中国货运车辆平均实载率比欧美发达国家低1/3,车辆日均有效行驶里程仅为发达国家的1/2。
PART 03
1)由运输链向物流链、供应链演进。当前,物流发展由传统的货物运输向为生产企业提供一体化、一站式、全链条的物流解决方案转变,同时,物流企业与生产制造企业深度融合,进一步整合客户企业内外部物流资源,将物流服务融入企业全产业链,为客户提供从采购、生产、销售、终端消费者全程的物流供应链一体化综合服务。
2)由信息化向数字化、数智化演进。近年来,新一代技术与物流融合,发展智慧物流的进程不断加快,支持和引导“互联网+”高效物流发展的相关政策不断出台,物流业正完成从信息化向数字化、数智化的转变。通过数据联通推动产业链企业间物流联动,极大提高了端到端的流通转化效率和物流生产协同效率。
3)由运输、仓储、装卸独立环节,向“仓干配”一体化高效发展演进。物流企业发展已由干支线运输、仓储管理、城市配送、包装、装卸、集采、分销、跨境物流、逆向物流、供应链金融等独立环节,向提供“仓干配”“运贸融”等一体化综合物流服务发展,更有利于运输方式间衔接和物流服务协同。
综上所述,从提升物流绩效水平,适应和引领宏观产业结构调整、优化物流市场结构提升集约化水平、提高微观物流运营效率水平等方面考量,需要加快推进和培育物流新业态、新模式发展,促进物流资源整合,去除中间环节,加快物流新技术应用,重塑和再造物流组织流程和生态,推动行业高质量发展。
文章来源:ailainside
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