一、中国汽配市场基本情况
中国汽配市场产生于上世纪九十年代初，1991年在杭州建起了第一家浙江汽配城，把零星分散的近百家大小汽配经销商聚集到一起，发挥集群经营集中交易的优势，货比三家，品种齐全。随后天津、南京、武汉、西安、北京等先后出现了汽配市场，至今汽配市场发展至今已走过30年。
（一）经营结构
1、第一代（1.0版）汽配一条街
上世纪九十年代，由沿街商铺产业聚集而成，其中最知名的如广州永福路汽车用品一条街、北京三里屯汽配一条街、上海威海路汽配一条街等。目前已基本消失。
2、第二代（2.0版）汽配专业市场
由房产开发或物业第三方运营的汽配专业市场，市场用地起初是企业或个人向政府、村集体、企业租赁的，或是其他用途的仓库、集贸市场改建的。例如北京五方天雅汽配城，是与北京朝阳区王四营乡政府签订的租赁协议。2000年后出现了政府出让土地，开发商专门开发销售、成立运营公司统一管理的集合市场。由此，全国也涌现出一大批知名的汽配市场运营商。
3、第三代（3.0版）汽车产业综合体
2005年以后，出现市场多业态集成的综合性市场（包含汽配、汽车用品、美容装饰改装、修理、新车二手车销售、仓储物流、工程机械等），同时将车管所、检测站等政府行政机构引进市场，形成了汽车全产业链一站式服务的产业集群。
汽车产业综合体能按功能分类图（表1）
（二）数量变化
根据商会原有统计资料，至2000年底全国已有百余家汽配市场，2000年-2005年汽配市场投资升温高速发展，全国共有汽配市场近600家，仅上海就在五年中开发建设了30多个汽配市场，规模小的占地10亩，建筑面积2万多平米，商铺200余个，规模大的占地近500亩，商铺1000个。
根据本次调研统计，截至目前，全国现存的汽配市场（含汽车综合体）约1200个，由于城市功能疏解以及土地增值开发的原因，如北京、上海，汽配市场数量大幅萎缩，其中北京的数量由最高28个缩减到现在的13个;一二线城市如广州、郑州、杭州等，很多大型汽配市场被疏解至城郊;在三四线城市，汽配市场同样要面对城市规划调整，以及自身环境、经营结构问题，面临转型升级。
（三）分布区域
以汽车零部件流通集散为主的中国汽配市场主要集中在东部、中部区域，特别是汽车产业基础较好，人口密度大，经济发展良好的城市区域。如北京、上海、广州、浙江、四川、山东等区域。
近十年新兴的流通服务型汽配市场（综合体），从东部向西北、西南区域的三四线城市扩张。一些人口超过百万的县级市也陆续建起了以新车二手车销售+汽配供应+汽车修理+装饰改装+餐饮住宿+车管检测业务等为一体的复合功能汽配城，例如2019年新建的河南淅川洲亿汽车城、2020年新建的江苏睢宁国际汽车城、2020年从纺织城改造的郑州锦艺汽车智汇港等，多数从名称上改为汽车城、汽服基地、汽车服务产业园。
二、中国汽配市场的价值与贡献
与其他业态的专业市场一样，汽配市场是伴随着中国经济高速发展、进入小康社会，汽车进入千万家庭的过程中，“由商而市”形成的。其主要价值和贡献主要体现在：
1、店多成市的规模效应，有利于客户集中采购，提升效率;
2、比起分散于街道的零散店面，市场化有利于政府管理，推进行业的诚信经营、品质升级;
3、促进了当地税源经济，带动产业上下游共同发展;
4、培育了大量中小企业、个体户，有利于商户的迅速成长，吸纳大量就业人员;
5、引导汽车消费，拉动汽车文化产业等。
三、发展到目前主要存在的问题
（一）经济效益问题
绝大多数汽配市场仍为10-20年前所建的“排排房”、“兵营”式的二三层商铺，一层为门面，二三层为仓储，由于汽车配件数量多、重量大，市场整体容积率低，平效差。目前国内最好的汽配市场租金（市场均价，下同）约为200元/平米/月;中等水平，主要在各个经济发达的省会级城市，汽配市场租金约为120元/平米/月;低等水平，主要在各个地市县，租金约为70元/平米/月。
（二）环境问题
由于历史原因，一些老的汽配市场在环境上脏乱差现象较为严重，管理缺位;一些建成年限较长的市场电路、消防管线老化，面临转型升级。例如郑州天荣汽配城，连续几年出现火灾事故，2020年被彻底关停，1400多家商户被分流至其他市场。
（三）假冒伪劣问题
中国是万国车市场，路面上在用的车型多达3000多款，平均每辆汽车零配件多达20000个，零部件SKU达到千万级。
导致汽配供应链极度分散，上游有13万家汽配生产企业，下游有着20多万家汽配经销商，流通层级多，再加上整车厂产品渠道垄断、价格垄断问题没有充分解决，一些经销商为了获取高额利润，以假冒伪劣产品冒充原厂件销售;一些4S店为了留住车主客户，也宣传误导消费者，造成了社会上对于汽配市场的认知偏差。中国消费者协会日前在官网发布的2020年全国消协组织受理投诉情况，投诉量居前五位的分别为食品、汽车及零部件、通讯类产品、服装、医疗器械。其中在2019年成为全年投诉量最大商品品类的汽车及零部件，在2020年以全年34897件投诉的表现回落到了全年投诉量第二位，但仍同比增加1.64%。
（四）管理问题
很多汽配市场在运营管理上较为传统，部分市场已将商铺使用权（30-40年）一次性销售给业主，市场仅收物业管理费，管理力度较弱。对行业发展、商户经营不关注，导致对市场的提质升级不关心。
（五）互联网电商的冲击
在上一轮资金热潮进入汽车后市场的时候，大量直接套用消费互联网商业模式的互联网企业先后被淘汰。新一轮的资本布局，逐渐从单纯追求流量转移到服务和落地上来，并越来越意识到汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化的依赖，以及专业化服务对于汽车后市场的重要程度。
随着O2O模式的兴起，各种直接面对消费者的电商平台开始涉足汽车配件，他们品种繁多，价格优势明显，消费者购买配件和服务后，去维修厂支付工时费即可维修保养车辆。淘宝、天猫和京东等平台均大量投入，形成一定规模。在汽配产业中，相对高频的易损件产品（机油、三滤、火花塞、雨刮片、刹车盘片、轮胎等）受互联网电商冲击较大。
另外一些汽配供应链平台，如三头六臂、康众、快准车服等创新型企业，结合线上线下开创新模式，将易损件销售门店直接开到汽修厂相对集中的地方，实现最后一公里快捷配送。导致汽配市场内此类产品经销商受冲击最大，经营难以为继。
四、未来发展趋势及商会的引导思路
（一）汽配市场发展趋势
在第一阶段调研结束后，商会组织全国各主要汽配城、汽车城、二手车市场等行业资深专家、运营负责人共计30余人围绕汽车汽配有形市场的发展，特别是结合当前经济形势、行业趋势，针对经营、投资的效益和回报问题，进行了深入研讨。大家一致认为：
1、在模式方面，随着汽车保有量的不断增大，汽车售后服务仍是刚需，汽配市场不会消亡，但汽车整体质量、汽配产品质量、道路交通条件的提升，配件需求量实际上是下降的，因此以单一汽配批发零售的市场已经不符合未来发展的趋势，市场一定要成为本区域汽车服务的聚合体。
即：打造新车、二手车销售，配件、维修、装饰美容，车检、过户上牌、保险、金融等车管业务售前、售中、售后一条龙服务的产业综合体。成为服务于本区域（市、区、县）汽车产业消费与相关商业服务的聚集地。
2、在运营管理方面，传统汽配市场必须做好转型升级，管理增效、消防安全是两大核心。
以北京西国贸汽服基地和西安海纳汽配市场为代表，一是有效利用系统软件（例如西国贸正在使用的“云资管”），将整个市场的所有可出租、出售空间、广告位等不留死角，纳入系统管理，改变过去由人管、账目查阅的方法，市场各级管理者可以凭权限查看，可有效降低资产流失，减少对人的依赖；
二是市场要实行管家式服务、柔性管理，“大管家+小管家”，把商户的需求放在第一位，为商户提供渠道、资金融通，加强商户的归属感等。
在大数据应用上，汽配市场要与互联网深度融合，汽配行业从数量发展转向质量升级，要结合大数据、物联网，解决市场汽配商库存积压的问题，形成汽配生态圈和渠道体系，将汽配行业融入整个汽车产业链。
3、在政策方面，市场要积极向政府寻求支持，从研究落实各级政府出台的政策要效益。
从城市的规划发展趋势上，市场面临着“退城进郊”、“划行归市”两个大的政策引导，新开发项目应有效结合这两个政策，拉动招商或销售;有条件的市场，应主动向当地政府寻求支持，包括将车管所请进市场、建立汽车检测线相关业务、交警大队事故处理及报废车场、驾考中心等，都可以拉动市场人流、车流，进而形成商流。
同时，要研究各地出台的税收、贷款利率、配套、补贴等方面的文件政策，拿到政府补助或支持。例如江西国际汽车广场，有效利用南昌针对会展经济的补贴政策，在市场内举办汽配、二手车、农机、工程机械等多个展会，以展销拉动人气，助推市场招商。
（二）商会引导市场转型升级思路
中国汽配流通产业体量巨大，汽配专业市场的复杂程度使得难以快速形成寡头垄断。因此，在聚焦部分细分产品品类、围绕部分客户或地区做深做透，实现产业互联网模式下的新价值创造和市场渗透方面，蕴含着众多的商业机会，并为未来进一步的产业整合、跨界创新、参股并购等打下基础。
各个市场所处的区位、痛点均不同，但综合大部分市场的现状及需求，商会认为，应借鉴国外发达国家汽配流通的历程，结合中国汽车后市场实际情况，吸纳国内各汽配市场的经验和模式，为全国的汽配市场转型升级提供服务与支持。
1、联合商会内资深和实战经验丰富的企业和专家，形成项目咨询团队，为全国有投资需求的提供项目定位、规划设计、资金支持等服务;
2、针对市场运营管理，整理制作《汽配市场管理手册》，特别是汽配市场独有的消防安全、污染物环保回收管理流程等;
3、针对面临升级改造的市场，结合商会现有会员企业的实践和创新成果，定向提供低成本、少投入、规范提升市场业态的方法和建议;
4、以汽配市场实体平台为基础，搭建线上交易平台。结合产业互联网创新模式，解决行业四大痛点：减成本，降库存，增品种，提效率。以及流通环节冗长、配件信息不透明和服务体验不完善等问题。未来中国汽配流通行业供应链将进一步整合，通过品牌化、标准化的产业互联网模式形成更有效率的产业格局，为消费者提供更好的消费体验。
5、商会将以上述4条为基础进行推进，每季度举行一次研讨会，予以总结并安排下一步工作计划。商会作为中国汽车后市场行业服务的平台，将与上下游一起，共同打造出一个充满蓬勃生机的全新汽配流通生态圈，有力地推动中国汽配流通行业转型升级，为中国汽车产业实现由大到强的汽车强国梦贡献应有的力量。
文章来源：汽配圈
编辑：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)
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