碳中和里的物流供应链故事

2020年9月22日国家领导人在第七十五届联合国大会上宣布：中国二氧化碳排放力争2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。在中央经济工作会议上，“做好碳达峰、碳中和工作”被定为2021年八大工作重点之一。今年两会上，碳达峰、碳中和也被首次写入政府工作报告，并明确在“十四五”时期，单位国内生产总值能耗和二氧化碳排放分别降低13.5%、18%。

要在保持适当发展速度的同时，实现碳达峰、碳中和，压力可想而知。目前，调整优化产业结构、能源结构，促进煤炭、石油等化石燃料消费量尽早达峰，大力发展新能源和可再生能源，被认为是实现碳达峰和碳中和非常关键的措施。

1、什么是“碳达峰”和“碳中和”？

碳达峰是指我国承诺2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后逐步降低。碳中和是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，然后通过植物造树造林、节能减排等形式，抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

2、中国实现碳中和的路线图长什么样？

清华大学气候变化与可持续发展研究院发布的一份研究成果为外界揭示了中国在本世纪中叶实现碳中和的可能路径。2030年之前，以实现2ºC温控目标为导向，强化自主贡献目标（NDC）并不断加大减排力度。2030年之后，迅速向1.5ºC温控目标所要求的减排路径靠拢，年减排速度和力度将“远超发达国家。2050年之后，进一步加大减排力度，使能源系统二氧化碳实现负排放并加强碳汇吸收和碳移除技术（CDR）。整体上而言，中国二氧化碳排放仍将上升一段时期并在2030年前达峰，能源消费在2035年左右达峰，然后在相对较短的时间内使二氧化碳趋近净零排放。

3、实现碳中和，物流供应链能干点啥？

《中国碳中和综合报告2020》中指出，我国交通运输领域的二氧化碳排放量将在2025年至2030年达峰，到2050年时，碳排放较2015年水平下降约80%。为了配合实现碳达峰、碳中和的目标，物流供应链又能干点啥？

1）提升信息化、数字化应用水平。

通过电子单据的规模化应用，减少纸质单据的应用，同时提升信息流转效率，减少对不可再生资源的使用；通过大数据、人工智能等新技术，以及无人仓、无人车等新装备的应用，提升仓、运、配等环节的运作效率，通过提升效率降低能耗，据交通部数据显示，国家交通运输物流公共信息平台有效提高了物流组织效率，每年可降低空驶率5个百分点，降低汽车油耗 38个百分点，缩短运输时间 25个百分点。《国家综合立体交通网规划纲要》中也提到，到2035年将基本实现物流全要素全周期数字化，实现交通基础设施数字化率90%的目标。

2）提高新能源物流车的应用面。

据测算，到2050年，在货运能源需求中，电力、氢能和生物燃料所占比重分别为45%、3%和1%。在TRANSPORTATION-CATS 1.5°C温控的情景估计中，新能源汽车将扩展至城市公共交通、出租车、城市物流配送车辆以及电动货车，氢燃料电池重型货运卡车数量也将增加。到2025年，新能源汽车在新车销量占比将达30%，并将在2050年增至近100%。而2021年新能源汽车补贴政策也正向公共领域倾斜，其中公共领域客车财政补贴标准及单车补贴上限相比2020年退坡10%，公共领域货车财政补贴标准维持不变，单车补贴上限有降有升。按照全国10万辆新能源城市配送货车推广应用规模，则年减少二氧化碳排放量约为174.9万吨。

3）进一步推广集装箱多式联运。

在我国的运输方式碳排放量结构中，公路占比高达77%。而铁路运输相较公路运输可以减少75%温室气体排放。因此，在实现交通运输碳达峰目标中，如何将长途公路货运转移至集装箱多式联运，以减少公路货运占比便是重中之重。未来，将会有更多500公里以上长途公路运输的大宗货物、单次大批量货物，转向铁路运输，优化我国的运输结构。据估算，如将京津冀地区5%的货运量由公路运输调整至铁路运输，可每年减排氮氧化物3.5万吨、颗粒物0.5万吨。

4）优化废旧家电/动力电池的逆向回收与再利用体系。

建立健全绿色低碳循环发展经济体系，促进经济社会发展全面绿色转型，是解决我国资源环境生态问题的基础之策。未来，国家将加强垃圾分类回收与再生资源回收“两网融合”，进一步完善废旧家电、动力电池回收处理体系，健全回收网络，优化逆向物流能力，增强再利用处理能力，从而形成更加完善的废旧物资循环利用体系。废旧家电回收处理方面，未来将注重通过以旧换新的形式促进家电更新消费，家电配送人员在返程时便可顺路带回废旧家电，或者消费者自己将废旧家电搬至销售点置换，一方面可以解决逆向物流中高成本低效率的分散回收问题，另一方面又可以促进消费，带动正向配送业务。

5）发展绿色供应链金融。

一方面，鼓励企业开展绿色设计、选择绿色材料、实施绿色采购、打造绿色制造工艺、推行绿色包装、开展绿色运输、做好废弃产品回收处理，实现产品全周期的绿色环保。另一方面，鼓励金融机构与链主企业合作，将向其供应商的贷款利率与绿色环保数据相挂钩，采取可持续发展举措并在实现目标方面取得进展的供应商将获得银行更加优惠的融资利率，促进供应链全链条减少碳排放。奥迪围绕制造与物流环节，制订零排放计划，携手供应商联合发掘供应链中的减排潜力,聚焦铝、钢、电池组件等高耗能材料的生产，以降低碳足迹。

文章来源： 供应链星球；

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